Antecedents del projecte
En els darrers anys, amb el ràpid ritme d'urbanització, els volums de trànsit a les autopistes urbanes i les principals vies arterials han continuat augmentant. El nombre creixent de camions pesants, en particular, ha fet que l'estabilitat del paviment en condicions d'alta-temperatura sigui una preocupació crítica per a molts projectes de carreteres.
El projecte tractat aquí va implicar un tram d'autovia urbana i diverses rampes de connexió on el trànsit de camions pesats es va mantenir constantment elevat. Durant els primers anys després de la construcció, el paviment asfàltic de petroli convencional va funcionar de manera satisfactòria. No obstant això, després d'una exposició prolongada a la càrrega de trànsit pesat, van començar a aparèixer signes d'enrotllament i deformació localitzada. El problema es va fer especialment notable durant els mesos d'estiu, quan les temperatures del paviment eren més altes.
Avaluació de solucions de rehabilitació
Com a part d'una avaluació de la rehabilitació del paviment, l'equip del projecte va comparar diverses opcions d'actualització, inclòs l'asfalt modificat-SBS. Tot i que la modificació de l'SBS podria proporcionar el rendiment d'alta-temperatura requerit, l'equip del projecte estava igualment preocupat pel cost global del cicle de vida-. En molts projectes de carreteres, el repte no es limita a les despeses inicials de construcció; els costos de manteniment durant la vida útil del paviment sovint esdevenen una càrrega més gran. Això és especialment cert per a les carreteres i autopistes urbanes, on les activitats de manteniment repetides poden afectar significativament les operacions de trànsit i augmentar la despesa global.
Durant el procés d'optimització, l'equip va introduir una solució de pols d'asfalt natural ultra-alt-mòdul. El material se sotmet a un tractament de micronització avançat, donant lloc a mides de partícules substancialment més fines que les dels productes d'asfalt natural convencionals.
Compatibilitat de construcció i aplicació de camp
Una preocupació pràctica per al contractista era si el material es podia incorporar al sistema de mescla d'asfalt existent sense modificacions importants en l'equip. Per evitar inversions addicionals en actualitzacions de plantes, l'equip del projecte va preferir una solució que pogués integrar-se perfectament en el procés de producció actual. En l'aplicació real, el sistema existent requeria un ajustament mínim. El procés de mescla es va mantenir estable, el recobriment i la dispersió dels àrids eren uniformes i no es van observar problemes significatius relacionats amb l'aglomeració o la treballabilitat.
Avaluació del rendiment del laboratori
En l'etapa d'avaluació del laboratori, el projecte es va centrar principalment en diversos indicadors de rendiment clau, com ara el mòdul dinàmic i l'estabilitat a alta-temperatura. Un cop el mòdul dinàmic de la mescla asfàltica va superar els 15.000 MPa, l'estabilitat estructural global del paviment va millorar notablement. Més important encara, l'augment de la rigidesa no va afectar negativament les operacions de pavimentació posteriors i les dades de les proves es van mantenir constants durant tot el període d'avaluació. En condicions d'alta-temperatura, les mescles que contenen pols d'asfalt natural ultra{-de mòdul alt- van demostrar una resistència significativament més gran a l'enrotllament en comparació amb les mescles convencionals d'asfalt de petroli.
Verificació del rendiment de la coberta del pont
Els paviments de la coberta del pont van rebre una atenció especial durant el projecte. Com que les estructures dels ponts són més sensibles a les fluctuacions de temperatura i a la càrrega del trànsit, qualsevol problema del paviment pot comportar costos de manteniment més elevats i una major interrupció del trànsit. Com a resultat, l'equip del projecte va realitzar proves addicionals de rendiment de fatiga. Els resultats de les proves van ser encoratjadors. Després d'incorporar el material al sistema de paviment, la vida a la fatiga va millorar considerablement, cosa que indica un millor rendiment-a llarg termini en condicions de trànsit intens. Igualment important, l'augment del mòdul no va donar lloc a cap reducció significativa de la resistència a l'esquerdament a baixa -temperatura, que va ser un factor crític durant el procés de selecció final del material.
Rendiment de la construcció i treballabilitat
Les activitats de construcció van transcórrer sense problemes. Les operacions de pavimentació i compactació van mostrar poca diferència amb les mescles asfàltiques convencionals, i el personal de camp va informar d'una treballabilitat satisfactòria. Les seccions de paviment de gran-àrea també van demostrar un rendiment de construcció estable i una qualitat constant del paviment.
Beneficis de la pols d'asfalt natural de mòdul ultra-alt-
Avui dia, moltes agències de transport estan posant més èmfasi en allargar la vida útil del paviment i reduir la freqüència de manteniment. A les regions caracteritzades per altes temperatures i càrrega intensa de trànsit, els requisits de rendiment d'enginyeria dels materials de pavimentació continuen augmentant. D'acord amb els resultats observats en aquest projecte, la pols d'asfalt natural ultra-alt-de mòdul alt sembla ser especialment adequada per a aplicacions on tant el rendiment del paviment com l'eficiència de costos són prioritats. Això inclou autopistes, vies arterials urbanes i altres passadissos de gran trànsit, així com trams de carreteres on les futures activitats de manteniment poden ser difícils o costoses.
D'acord amb el rendiment del projecte fins ara, aquest material ha demostrat un clar valor pràctic per millorar l'estabilitat a les altes-temperaturas, reduir l'enrotllament i reduir les exigències de manteniment-a llarg termini.